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http chat f1 com tw(英语:Automobile Racing、Car Racing)是一种向时间与速度挑战的运动。在1895年,这项运动第一次在法国出现。[1]如今,它已经成为了全世界吸引最多观众观看的一项体育赛事。

历史
1953年10月30至31日,澳门举行首届澳门格兰披治大http chat f1 com tw(英语:Grand Prix Macau)。时至2010年,已没有间断连续举办了56届。而第57届赛事将会于2010年11月18至21日于东望洋跑道进行。
种类

三级方程式http chat f1 com tw
世界拉力锦标赛
NASCAR婴儿扭扭车

单车

小型http chat f1 com tw(卡丁车)

三级方程式http chat f1 com tw(简称F3,这项比赛的车手冠军常能因此进入F1比赛,在欧洲比赛名称已改为GP2,F3车队开销比F1少许多,车队彼此机械硬体上差异小,更能突显车手本身的操控实力)

二级方程式http chat f1 com tw(因花费接近F1比赛已取消) (2009年又开始新的赛季)

一级方程式http chat f1 com tw(F1)

世界摩托车锦标赛(MotoGP)

美国印第http chat f1 com tw(IRL,每年的Indy 500印第安那波里斯500大赛是该比赛最著名的一站比赛,也美国http chat f1 com tw盛会)

街头http chat f1 com tw

世界房车锦标赛(wtcc)

德国房车大师锦标赛 [世界上最高级别房车赛]{DTM)

世界拉力锦标赛(World Rally Championship,WRC)

越野http chat f1 com tw

美国房车赛(NASCAR)

迷你四驱

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电单车

太阳能http chat f1 com tw

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其他

主要赛事
一级方程式http chat f1 com tw(F1)
A1GP汽车大奖赛(A1)
国际汽车联盟
澳门格兰披治大http chat f1 com tw

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一级方程式http chat f1 com tw(Formula One,简称F1)是由国际汽车联盟(FIA)举办的最高等级的年度系列场地http chat f1 com tw比赛,全名是“一级方程式锦标赛”。

F1被很多人认为是http chat f1 com tw界最重要的赛事,同时也是最昂贵的体育运动,其http chat f1 com tw往往采用汽车界最先进的技术。F1每年会举办一系列的比赛(例如2005年有19站比赛),比赛场地是全封闭的专门赛道,或者是临时封闭的普通公路赛道。每年约有10支车队参赛,经过16~20站的比赛,来竞争年度总冠军的宝座。F1http chat f1 com tw发源于欧洲,但今天它也风靡全球。

 

命名
为了公平性与安全性,http chat f1 com tw运动的主办者会制订http chat f1 com tw的统一“规格”(formula,或也可解释为车辆设定的“公式”),只有依照规格制造的http chat f1 com tw才能参赛,这种http chat f1 com tw便称为“方程式http chat f1 com tw”。F1是FIA制定的方程式http chat f1 com tw规范等级最高的,因此以1命名。其他还有各种等级较低,也比较不受注目的http chat f1 com tw规格。值得注意的是比赛名称中的“Formula”代表的是“规则”(rule)的意思,与数学的方程式并没有实际关系,但由于中文环境中最早接触此名词时翻译为方程式,在多年的使用后已成为约定成俗且广为接受的译名。由于这比赛在全世界的高知名度,纵使简称作“F1”也通常不会造成误解,而在许多其他领域的竞赛中,也常见到将最高等级赛事命名为“F1”的例子,例如世界一级方程式竞艇锦标赛(F1 Powerboat Racing)。

历史
F1锦标赛是有着漫长历史的世界级http chat f1 com tw运动。F1的前身是1920年代和1930年代举行的欧洲大奖赛。二战结束后随着机动车赛的重新建立,F1锦标赛最终在1950年正式开赛。

1950年,第一场F1由FIA于英国银石赛道上举行。1970年代是F1的瞬间加速期,空气动力学套件加涡轮增压引擎,使得http chat f1 com tw速度激增;1980年末开始引进的电脑科技使得http chat f1 com tw的油门、离合器全部由电脑自动调控;1990年代是F1的“自动化”期。然而http chat f1 com tw运动的乐趣在于选手的技艺,而非http chat f1 com tw的机械。某些批评家认为http chat f1 com tw的机械运作过度仰赖电脑,会便宜了技术欠佳的选手。因此比赛的主办单位也经常修改规则,藉以降低新技术所带来的影响。

http chat f1 com tw技术与规则变化

1951年AlfaRomeo 159
2008年一级方程式http chat f1 com tw
雷诺车队的F1http chat f1 com tw
2008年澳大利亚大奖赛
一级方程式奖杯
加入了电脑虚拟广告板的F1转播画面
1999年Sauber C18车主条目:F1赛事规则
比赛采用的http chat f1 com tw为单座四轮,敞开式座舱。这种没有车顶与车窗玻璃的车身有助于减少车身上半部重量,降低重心增加操控稳定,将车身大小减至最小,连轮胎周围的叶子板(挡泥板)也不装设有助于减少车身正前方迎风面积与车重,是完全不考虑街道实用性的前提下之http chat f1 com tw设计,有别于有车顶及较实用车身的GT(可开上街道去Grand touring)车或(车辆发展)原型http chat f1 com tw。车手头顶上方为引擎进气口,两侧为水箱散热进气口。

虽然F1http chat f1 com tw车身使用许多大型扰流翼和小型扰流板来增加下压力而造成风阻系数(coefficient of drag)增加,但因为车身正前方迎风面积已尽量减至最小,所以风阻系数乘以车身正前方迎风面积的阻力面积仍能降低,同时又保有下压力强的操控稳定性。一般流线型的轿车虽然风阻系数比F1http chat f1 com tw低,但因为迎风面积大上许多阻力面积不见得较低(轿车的左右车外后视镜形状在左右上角显示天空的不必要部份也常被切掉以减少迎风面积),而且也缺乏F1http chat f1 com tw的大量扰流板提供大量下压力,车身重心也较高,所以无法做出F1http chat f1 com tw高达5G(该车辆静止时总重量的五倍)的过弯抗离心力(Lateral acceleration),一般市售跑车过弯抗离心力有1G即算优秀,一般轿车过弯抗离心力有超过0.8G就算不错的表现。如果有足够的天花板空间,当超过某个时速时,F1http chat f1 com tw的下压力之大可以让F1http chat f1 com tw头下脚上的在天花板上驾驶。

1980年代中期涡轮增压引擎的F1http chat f1 com tw就有1200匹马力,马力比今日自然进气引擎的F1http chat f1 com tw高,在直线跑道加速更快,但现今F1http chat f1 com tw的优秀之处在于极高的过弯速度、强力煞车与摩擦阻力超过1的高抓地力轮胎。以1990年Tyrrell车队的Tyrrell 019这部对F1极具影响力的http chat f1 com tw而言,设计师Postlethwaite 博士采用创新的高车头设计,让更多气流进入车底产生文氏管效应(Venturi)增加下压力(http chat f1 com tw界称地面效应,Ground effect,让车底气流高速流过,使车底气压大幅低于车身上方气压而增加下压力,另一种产生地面效应的方法为Lotus莲花车队曾使用的侧裙扰流板,减少车身侧面气流进入车底低气压区扰乱气流,让车底产生接近真空的低气压增加下压力,但此方法被FIA禁用),也减少车头与前扰流板连接处的乱流,在1990年创下时速300公里过弯的记录,达到4G的过弯抗离心力(70年代末期F1http chat f1 com tw的最佳过弯表现约为时速240公里,2G;2009年在新规则限制下F1英国站比赛仍有车手过弯时达到5G),成为后来各车队的设计范例与F1http chat f1 com tw首创的特色。

美国类似F1的Indycarhttp chat f1 com tw因为主要跑圆形倾斜跑道,利用路面朝圆心的倾斜角度抵销许多过弯离心力,形成仿佛连续不断的直线跑道,大多数时间可以开到最高速,也没有左右弯道,需要的下压力较小,只在少数没有倾斜路面有左右弯道的比赛场地才采用高车鼻设计车头来增加下压力。F1后来为了因应 FIA新规则对性能造成的损失,F1http chat f1 com tw车身两侧水箱散热进气口下半部设计成圆弧内凹的形状让该部位气流流动比侧箱上半部快,让侧箱下半部气压变小也产生下压力,前悬吊与水箱散热口之间并增加破风板(barge board,2009年禁用)来使刚流过前扰流翼与前轮悬吊系统有些紊乱的气流变整齐顺畅,过弯抗离心力进一步达到5G。F1车手在过弯与煞车时身体都承受数倍体重的重力,却无法穿战机飞行员的抗重力服来让足够数量的血液留在脑部或离开脑部,所以F1车手平时就需要高度的体能训练,才不会比赛到一半就过度疲倦而撞车。

F1的引擎与传动机械为了减轻重量提升加速性能常常得牺牲耐用度冒着引擎缩缸损坏的风险,甚至变速箱也曾尝试使用碳纤维制造来减轻重量,完美的F1引擎设计是使用一两场比赛后正好可报废,若太耐用就代表这引擎设计还有减重的空间。

车队与主办单位之间长年进行猫捉老鼠的游戏。随着汽车工业的不断发展和为了提高http chat f1 com tw的安全性、比赛的观赏性,比赛规则与http chat f1 com tw的规格也不断地进行改变。例如在空气动力学套件和涡轮增压引擎问世后,比赛规则就加入了对以上两种技术的限制。此外对于电脑的使用,限制也是日益严格。因此就算某车队靠着科技进步取得优势,第二年主办单位就可能制订新规则以降低其影响力。同时其他车队也会透过抄袭或自行研发,取得类似的技术以抗衡。

虽然限制日益严苛,F1并不因此而失去观赏性。因为观众想看的并不是某辆http chat f1 com tw一马当先,而是要看到http chat f1 com tw选手之间的龙争虎斗。只有在每一辆车性能差异不大的前提下,才能比较出选手技术的优劣。因此http chat f1 com tw的速度受到严格限制。不但是为了增加竞技的趣味,也是为了降低车祸时的死亡率,藉以避免例如1994年巴西F1http chat f1 com tw选手冼拿车祸致死的意外再度发生。

虽然http chat f1 com tw主办单位不断限制新科技的运用,但是比赛用的http chat f1 com tw仍然比任何商品化的汽车更为先进。汽车工业利用http chat f1 com tw实验各种技术,这些发明与发现也经常用于改良量产的汽车。涡轮增压引擎的普及便是一个很好的例子。http chat f1 com tw运动对于汽车的安全也有正面影响。

2005年赛季F1规则有不少的变化,其中较大的变化包括一站比赛只准使用一套轮胎,与一台引擎必须使用两站比赛(在爆胎、爆缸或影响http chat f1 com tw安全行驶的情况下允许更换轮胎或引擎),与后定风翼向前移了20cm以减少后扰流板透过与车尾的距离产生杠杆原理放大下压力(如2004年Chrysler概念车MEFour-Twelve的尾翼在时速300公里时可电动向后移动10公分,产生421公斤的下压力)等等。2006年赛季F1将再次进行规则大改动,包括引擎由已经使用多年的V10设计改为V8设计,以求降低各车队在引擎开发上的成本需求与马力,拉近强弱队之间的差异。2008年废除了电子循迹控制系统,F1运动在经过一阵子高度电子化的时代后,又回归不依赖http chat f1 com tw功能而更依靠车手驾驶技术的本质。国际汽联对2009年的比赛规则进行了进一步的修改,主要核心为进一步降低http chat f1 com tw下压力(高下压力可帮助http chat f1 com tw获得高速过弯速度)、增加后扰流翼离地高度以减少对后面http chat f1 com tw产生乱流增加后面http chat f1 com tw超车的机会、禁用轮胎加温装置(此装置可帮助http chat f1 com tw在比赛中更快进入工作温度以获得高速度)、禁用前悬吊系统后方整理乱流的破风板和引入光头胎和加宽前扰流翼补偿一些新规则损失的下压力(无花纹的光头胎可增加轮胎抓地面积有效提升http chat f1 com tw速度,但比现行有纵向排水纹的轮胎更易磨损)。国际汽联希望通过以上措施将比赛更进一步地转变为车手技术之间的较量和限制http chat f1 com tw速度,但是有不少车手对其提出了异议,主要体现在http chat f1 com tw将更加难以驾驶,比赛中事故将会增加,车手往往会因为谨慎驾驶而降低比赛的观赏性等等。

比赛结构
赛季
F1http chat f1 com tw的一个锦标赛(Championship)代表一年份的赛季(Series),而每一个赛季中又包含了许多站的分站,称为“大奖赛”(法文:Grand Prix,也常被直接音译为格兰披治大赛),格兰披治大赛原本在法文中的意思是“高额的奖金”,但因为这名词经常被使用在各类竞赛上(并不一定是车辆运动竞赛,或甚至连运动类竞赛外的领域都有使用到)而广为人知,因此今日纵使只是直接称呼为GP,通常人们也都能理解是代表一个竞技比赛场次的意思。

F1的大奖赛举办地点遍布全球各地,号称除了南极洲之外范围广布各大洲的世界性运动,但实际上它通常比较被看作是一种欧式的车辆运动竞赛。不过由于近年来碍于欧洲日渐抬头的反烟害运动(烟草公司向来是F1运动的最大赞助团体)与为了增加更多的收视观众群,FIA也积极地寻求让F1出走到亚洲与美洲等其他地区的机会,增加在欧洲本土以外的举办场次。

大奖赛
大奖赛是一个比赛场次,因此它还必须有个实际进行比赛的场地,一个赛道。通常,大部分的大奖赛都有其传统上长年使用的赛道,但也不是必然,有些比较特殊的大奖赛可能会每年或每几年就改变一个场地进行,或在不同的几个场地间轮流。

虽然大奖赛通常都是使用国家的名字,但也不保证该赛事一定是在挂名国的境内举办,举例来说,圣马利诺大奖赛事实上并不是在圣马利诺公国的境内举办,而是在义大利境内的伊莫拉赛道(义大利文全名是Autodromo Enzo e Dino Ferrari Imola,安佐与狄诺·法拉利-伊莫拉赛道)进行,起因在于义大利境内每年都会有两场固定比赛(另外一场是义大利大奖赛),因此借用邻近的圣马利诺公国之名以兹区别。有时也会有同一个赛道曾经举办过两种不同名字大奖赛的情况,例如位在德国境内的纽博格林赛道(Nurburgring)就曾经是卢森堡大奖赛(另一个挂其他国名的分站)与欧洲大奖赛(经常在几个不同国家之间轮流举办)的举办场地。

赛道
主条目:一级方程式http chat f1 com tw赛道列表
F1是一种封闭式的赛事,意思是说比赛是在一个完全与外界隔绝、封闭的范围内,以固定的路线绕圈进行。大部分举办F1的场地都是专门用来进行各类车辆比赛的http chat f1 com tw跑道,但也有以一般市街道路围成,每年只有在举办F1比赛时才特别封路做出的市街赛道。甚至还有介于两种场地之间,以一半市街地与一半http chat f1 com tw跑道组成的混合赛道。

专用赛道:这类跑道占F1举办场地的大多数,除了F1之外,往往也是其他种类车辆竞赛的使用场地。例如位于日本三重县铃鹿市的铃鹿赛道(Suzuka Circuit),位于义大利米兰郊外的国立蒙札赛道(义大利文:Autodromo Nazionale Monza),位于英国北安普顿郡(Northamptonshire)的银石赛道(Silverstone Circuit),都是此类场地。
市街赛道:以一般的市街道路、高速公路或是公园内的环园道路为基础所围绕而成,加装一些缓冲或安全防护设施后用以进行比赛的场地。在这类场地中,位于摩纳哥公国,以蒙地卡罗(Monte Carlo)的市街所围城的摩纳哥赛道应该是最经典的范例,除此之外一些以前曾经举办过的场次例如长堤大奖赛(Long Beach GP)、拉斯维加斯大奖赛都是市街地比赛,其中后者所使用的凯萨皇宫赛道(Caesar's Palace Circuit)甚至是用该赌场附设的大型停车场围成的。
混合赛道:这类场地在平日可能有一个规模比较小、距离比较短的专用赛道存在,在正式比赛时再扩展连结周围的普通道路变成一个完整的跑道。或者,跑道路线本身是与途经该地的道路有局部重叠,平日作交通路线使用,比赛时再围起来变成赛道。加拿大蒙特娄的吉耶·维伦纽夫赛道(Gilles Villeneuve Circuit),澳洲墨尔本的亚伯公园赛道(Albert Park Circuit),或是曾经举办过美国大奖赛的华金谷赛道(Watkin Glen Circuit)都属此类场地。
赞助商
如同大部分职业运动一样,F1也是商业气息非常重的一种运动比赛,因此除了各车队、车手本身有许许多多厂商赞助之外,连大奖赛本身有时也会有专属的比赛赞助商,称为“挂名赞助商”(Naming Sponsor)。挂名赞助商通常都是针对单一场次的大奖赛进行赞助,当然,也有些预算庞大的赞助商,会一年之内赞助多场大奖赛,除了自己的品牌名称可以出现在大奖赛的正式全名中外,通常比赛结束颁奖时颁奖台后方与周围的装饰,也多是使用挂名赞助商的商标。

因此,在加上赞助商的名称之后,F1的各个大奖赛通常都有个非常长的全名,例如“安联保险欧洲大奖赛”(Allianz Grand Prix of Europe),“佛斯特啤酒澳大利亚大奖赛”(Foster's Grand Prix of Australia),或“富士电视台F1日本大奖赛”(Fuji Television F1 Japanease GP)等,都是最正式但也颇为累赘的F1大奖赛名称。

长久以来各国烟商一直是F1赛事最大的赞助商,但自2005年10月起欧盟禁止烟草广告的法令对F1生效之后,烟草商全面退出F1广告市场。通讯、电脑软硬体等高科技产业、酒类生产商与金融业成为接续烟商之后,最主要的赞助来源。

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相关列表
大奖赛列表

红色的国家曾举办过F1大奖赛,绿色的是2008年举办地,黄色的将在不远的将来举办比赛。以下列表列出的是F1史上曾经举办过的部份大奖赛场次,与这些比赛曾使用过的赛道。

阿布达比大奖赛 - 在亚斯码头赛道(Yas Marina Circuit)举行
新加坡大奖赛 - 在新加坡赛道(Singapore)举行,是以新加坡的市街围成,第一次的夜间F1赛事。
阿根廷大奖赛 - 在布宜诺斯艾利斯赛道(Autodromo Municipal De La Cuidad De Buenos Aires)举行
澳大利亚大奖赛 - 分别曾在亚伯公园赛道(Albert Park Circuit, Melbourne)与阿德雷德(Adelaide)举办过
奥地利大奖赛 - 在史匹尔堡(Spielberg)的A1赛道(A1-Ring)举行
巴林大奖赛 - 在巴林国际赛道(Bahrain International Circuit)举行
比利时大奖赛 - 在斯帕的斯帕赛道(Circuit de Spa-Francorchamps)举行
巴西大奖赛 - 在圣保罗的英特拉格斯赛道(Autodromo Jose Carlos Pace)举行
英国大奖赛 - 在北安普敦郡的银石赛道(Silverstone Circuit)举行
加拿大大奖赛 - 在蒙特娄的吉耶·维伦纽夫赛道(Gilles Villeneuve Circuit)举行
中国大奖赛 - 在上海的上海赛道(上海国际http chat f1 com tw场,Shanghai International Circuit)举行
欧洲大奖赛 - 在德国纽伯林赛道(Nurburgring)举行(2008年以后在西班牙的瓦伦西亚赛道举行街道赛)
法国大奖赛 - 在内未尔近郊的内未尔马涅-古赫赛道(Circuit de Nevers Magny-Cours)举行
德国大奖赛 - 在巴登-符腾堡的霍根海姆赛道(Hockenheimring)举行(2007年以后在纽伯格林赛道和霍根海姆赛道轮流举行)
匈牙利大奖赛 - 在布达佩斯的匈牙利赛道(Hungaroring)举行
义大利大奖赛 - 在米兰的蒙扎赛道(Autodromo Nazionale di Monza)举行
日本大奖赛 - 在三重县的铃鹿赛道(Suzuka Circuit)举行
卢森堡大奖赛 - 在德国纽伯林赛道(Nurburgring)举行
马来西亚大奖赛 - 在吉隆坡的雪邦赛道(Sepang)举行
摩纳哥大奖赛 - 在摩纳哥赛道(Circuit de Monaco)举行,是以蒙地卡罗的市街围成。
太平洋大奖赛 - 在日本冈山县英田赛道(TI Circuit Aida)举行
葡萄牙大奖赛 - 在埃斯托里尔赛道(Circuito do Estoril)举行
圣马利诺大奖赛 - 在义大利伊莫拉赛道(Autodromo Enzo e Dino Ferrari Imola)举行
西班牙大奖赛 - 曾在巴塞隆纳的加泰隆尼亚赛道(Circuit de Catalunya)与赫雷斯赛道(Circuito Permanente de Jerez)举行
土耳其大奖赛 - 在伊斯坦堡赛道(Istanbul Otodrom)举行
美国大奖赛 - 在印第安那州的印第安纳波利斯赛道(Indianapolis Motor Speedway)举行
车队列表
参赛中的车队
法拉利-万宝路车队(Scuderia Ferrari Marlboro)
雷诺F1车队(Renault F1 Team)
美国电信-威廉斯车队(AT&T Williams)
沃达丰-迈凯伦-梅赛德斯车队(Vodafone McLaren Mercedes)
红牛车队(Red Bull Racing)
红牛二队(Scuderia Toro Rosso)
印度力量车队(Force India F1)
梅赛德斯-宾士大奖http chat f1 com tw队 (Mercedes-Benz GrandPrix )
莲花车队(Lotus Racing)
西班牙F1车队(Hispania Racing F1 Team)
维珍http chat f1 com tw(Virgin Racing)
宝马-萨伯车队(BMW Sauber)
注:所列车队名称为车队正式全称(以英文维基相关页面以及车队官方网站为准)

曾经存在的车队(部分)
乔丹车队(Jordan,印度力量车队以及世爵车队前身)
英美车队(British American Racing,BAR)
米纳尔迪车队(Minardi,红牛二队前身)
美洲虎车队(Jaguar,红牛车队前身)
班尼顿车队(Benetton,雷诺车队前身)
保鲁斯车队(Prost)
飞箭车队(Arrows)
史都华车队(Stewart,美洲虎与红牛车队前身)
爱快罗密欧车队(Alfa Romeo)
莲花车队(2010年成立的莲花车队无直接关系)
泰利尔车队(Tyrrell,英美车队前身)
布拉罕车队(Brabham)
超级亚久里车队(Super Aguri)
本田车队(Honda Racing,布朗GP车队前身)
宝马威廉斯((BMW Williams),现宝马索博车队与威廉斯车队的前身)
世爵车队(Spyker F1 Team,印度力量车队前身)
丰田车队(Toyota)
宝马萨伯车队(BMW Sauber)
布朗GP车队(Brawn GP)

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